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发布时间:2021-06-28 22:06

  高速时会有什么样的表现呢?这次先说机械增压,终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的发动机从启动就一直介入,虽然浪费了发动机的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接;相反涡轮增压,随着转速的提高涡轮开始介入,介入初期可能会有微微的滞后感(随着新技术发展这种滞后感越来越不明显),越过这个临界点之后,涡轮增压发动机响应也很直接,但***的缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。但是发动机高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素,这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时,机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。

  机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接,利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片,以产生增压空气送入引擎进气歧管内。

  单从这两个增压器的结构来看,一个是利用废气产生的能量,一个使用机械本身带动,还不能确定到底那个更费油,下面从不同的工况来分析。

  目前汽车上的增压器多为涡轮增压,增压器的作用顾名思义就是提高发动机的进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。对于涡轮增压发动机主要是依靠排出的废气通过涡轮来压缩空气提高进气量。

  堵车—在这种情况下哪个增压方式会省油呢?先说涡轮增压器,涡轮增压器的介入每款发动机都是不一样的,一般在1700转左右(跟发动机排量有关系),也就是在没达到1700转时是不会给发动机提供额外的进气,所以堵车时涡轮增压器是不会工作的,虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力,但并不会浪费发动机太多的动力。反之,机械增压的发动机是由发动机v型皮(不是正时皮带)带带动,在启动时就已经开始工作,就是说发动机在怠速时就要带动机械增压转动,而在堵车时发动机基本处于怠速,发动机不需要额外的进气量,这时的增压器就成了发动机的负载消耗着发动机的动力。所以在怠速时机械增压比涡轮增压的发动油。

  极速直道什么情况?机械增压毕竟是由发动机v型皮带带动,到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用,反而成了发动机的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑,转速越高增压越有效,这也就是为什么目前市场上的小排量汽车多为涡轮增压,所以涡轮增压更省油动力更强。随着涡轮技术的成熟,相信小排量带T的发动机功率会越来越大,越来越省油。

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